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文|恒心  

开首|博望财经

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本年上半年合座销量双位数增长，这让北京当代松了语气。

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7月3日，北京当代发布的年中销量数据深刻，上半年合座销量同比增长13%至12.33万台，其中，销量撑执伊兰特累计销量同比增长27%至5.37万台，途胜L和ix35累计销量同比增长29%至4.97万台。

但销量回暖的背后，源于北京当代“以价换量”的嘱咐。据了解，北京当代为了扭转销量缝隙，所有这个词车型在结尾齐开出了高额优惠，轮廓优惠更是在5万元以上。

无谓置疑的是，恒久“以价换量”的嘱咐关于品牌的挫伤也无疑是浩大的，再加上豪华品牌不息下探以及自主品牌执续上攻，连年来北京当代快被压的喘不外气来，在此配景下无奈弃取“断臂求生”，或将再关闭一家、出售两家在华工场以处治产能填塞问题。

最遑急的小数是，在新能源汽车市集“钱”景渊博确当下，北京当代也依旧“深闭固拒”，延续深耕燃油车市集。正如北京当代常任副总司理吴周涛示意的如斯，“当下新能源市集的火热更多的是营销，就是忽悠”。

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销量贯穿6年下落，缩水七成

据公开市集音问，2012年“首望”电动车投产，并看成出租车在北京市平谷区示范运营，看成韩系结伙品牌代表之一的北京当代运行走在公众视线，后续在十余年的发展中，已领有全新胜达、全新途胜、第九代索纳塔、第九代索纳塔搀杂能源版、新名图、领动、全新悦动、新朗动、悦纳等17款车型，涵盖了A0级、A级、B级、SUV等主流细分市集。自2016年起，北京当代上市新车型，已配备CarLife、CarPlay结尾设置的车联网就业功能，杀青车主与互联网的无缝对接，为铺张者提供更多的文娱化、万般化、高端化新弃取。

固然北京当代体量断绝小觑，但面对豪华品牌下探、自主品牌上攻，市集份额被不息均分，活命空间被执续挤压。

销量断崖式缩水就是最佳的解说。2013年至2016年，那是属于北京当代的高光本事，推一款火一款，销量均在百万，工场产能也在随后达到了165万辆的巅峰；但旷日耐久，受萨德事件爆发及国内车市缓慢参加存量竞争的新期间等多重不利要素的影响，北京当代濒临的竞争也日益加重，首当其冲迎来冲击的就是销量，2017年大幅下滑至82万辆，贯穿四年“年销破百万辆”的记载就此留步；随后销量执续颓丧，2018年至2020年销量分袂为74.6万辆、70.3万辆和50.2万辆，同比分袂下降9%、6%和29%；2022年销量更是不及30万辆，同比降幅超三成。

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神不知，鬼不觉，北京当代已贯穿6年下落，比拟百万辆期间，销量缩水七成。

在进车方面，执续低迷的销量也让北京当代经销商愈加严慎，而为了缓解资金压力，经销商将部分在售车型转为订单进车模式。值得一提的是，经销商唯有在面对市集遇冷的车型才会弃取订单式进车样貌，因为这样能幸免影响现款流。

据相关媒体报谈，一家北京当代4S店内，一辆20周年牵挂款车型索纳塔被摆放在边缘里，该店销售东谈主员称“固然索纳塔看成北京当代B级车担当，但销量不太好，店内莫得现车，客户要是预订需要等20-30天”，同期示意，“该车型优惠能到3万元，不管展车如故预订车型，这亦然最高优惠。”

从焕发到没落，北京当代似乎还没缓过神儿来，但掉队的法例是确定的。

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销量之殇，北京当代的“三板斧”

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面对跌跌胁制的销量，好在北京当代莫得坐以待毙，约莫有这样三个“救命药丸”。

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率先体当今普及竞争力上。为了重回主流市集，北京当代先后推出全新索纳塔、伊兰特、库斯途等车型。6月18日，北京当代施展上市全新车型——MUFASA 沐飒，共推出3款供弃取，售价区间为12.18-13.98万元，搭载2.0L天然吸气发动机+6AT变速箱的能源组合。

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其次深刻为高优惠“以价换量”。据了解，北京当代旗下胜达的最高优惠可达5.5万元，非置换购车的优惠也能达4万元独揽；途胜L的优惠不错给到3.8万元，要是置换购车优惠能到4.6万元；伊兰特优惠也高达3.2万元。事实上，就连刚上市的沐飒车型，北京当代也开出高额优惠，给出交易保障让利4000元、出行补贴6000元的优惠政策。

天然，成果如故有的。据官方示意，欧博体育入口本年上半年北京当代合座销量123,259台，同比增长13%。其中伊兰特累计销量同比增长27%至5.37万台，上市三十余年公共累计销量跳跃1500万辆。

临了是裁减填塞产能。在近日首尔举行的投资者关系活动上，当代汽车的首席彭胀官张在勋示意，“将再关闭一家在华工场，并将出售两家在华工场，同期提供给中国的产物从13款缩减至8款”。若北京当代这一指标得以实施，底本在华的五家工场将缩减至两家。对此，市集大齐声息称，“这次北现出售的两家工场，很有可能是位于北京顺义的第二工场和位于重庆的第五工场。”

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据悉，顺义第二工场主要坐褥索纳塔、途胜和朗动等车型，年产能30万辆；重庆工场主要坐褥新瑞纳、昂希诺、菲斯塔以及ix25车型，年产能也为30万辆。道理的事情出现了，2022年全年北京当代的销量不如30万辆，果然卖得还不如一座工场产的多。法例其实也在原理之中，毕竟所坐褥的这些车型基本齐处在无东谈主问津的低迷气象，其中不少车型更是贯穿多月销量唯有两位数。

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第一位杀号：上期第一位奖号为3，第一位奖号3历史上出现655次，前100次该位开出奖号3之后，下期号码0-9出现次数从高到底分别为：号码8→15次，2→14次，3、4→12次，0→10次，7→9次，1、6→8次，5、9→6次。

仍在深耕燃油车市集，但布局新能源车是必经之路

在发力新能源车已成市集共鸣的配景下，北京当代却情愿作念燃油车市集的“孤勇者”。

2021年以来恰是中国新能源(600617)汽车高速发展的阶段，2021年中国新能源汽车累计销量完成352.1万辆，同比增长1.6倍，2022年中国新能源汽车累计销量688.7万辆，同比增长93.4%。步入2023年，中国新能源汽车行业仍延续高景气度，上半年销量154.6万辆，同比增长137%，其中6月份销量85.1万辆，同比增长了300%。此外，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的30.1%，仍是占据市集的三分之一。

面对如斯诱东谈主的蛋糕，如何拿下新能源汽车市集成了各家车企的“必修课”。4月3日，比亚迪(002594)晓示自本年3月起罢手燃油汽车的整车坐褥，异日在汽车版本将专注于纯电动和插电式搀杂能源汽车业务。跟着比亚迪打响停产燃油车的“第一枪”，各家车企纷纷效仿。

但面对新能源汽车断然是各车企分毫必争之地的推行，北京当代却显得十分缓慢，与绝大大齐车企不同的是，弃取“逆流而上”延续深耕燃油车市集。

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面对北京当代的弃取，市集上不少质疑声绵绵连接，“北京当代年销量仍是贯穿多年下滑，何时止跌回升”，“北京当代在低谷待的时期仍是不短了，为何不趁着新能源市集的风口，把销量和市集份额抢转头”。

天然，北京当代抒发了我方的主意。北汽集团副总司理、北京当代董事长巩月琼示意，“跟着中国汽车铺张趋势的变化，产业趋势的变化，确乎这一段时期所有这个词配合品牌齐濒临着大挑战”，然则，“大步地变化下，咱们不但愿盲目跟风，在中国市集上有我方的计谋，有我方的尺度。”

吴周涛更所以具体数据作念出回复，“油车还有67%，还有三分之二的铺张者，他们还在弃取油车，这是中国当今的近况。”

真的，在“看衰燃油车，拥抱新能源”之风盛行确当下，更应该感性看待新能源汽车行业。纵不雅中国所有这个词这个词新能源汽车行业，也唯有比亚迪和特斯拉杀青了赢了，但绝大大齐的结伙品牌、造车新势力，齐在作念亏本的买卖，况且失掉如故浩大的。

天然，北京当代布局新能源亦然必经之路，按照筹算2025年将杀青燃油车全面混动化，并在异日3-5年内构建一款MPV、两款轿车、三款SUV车型的混动化产物矩阵，达成混动产物年产销30万辆鸿沟。

群狼环伺下，留给北京当代的时期并未几了。

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